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Ruido de Aeronaves

Ruido de Aeronaves

La modelación de todas las fuentes de ruido es integrada de tal forma que todos los usuarios puede llevar a cabo mapas detallados y comprensibles de las aeronaves que vuelan, aeronaves en rodaje, hangares de prueba a motores y mantenimiento entre otras fuentes de ruido que se encuentran dentro del área de estudio.

El Segundo mapa de ruido es del aeropuerto Istanbul Ataturk en Turquía. La zona con los niveles de 65-75 dB claramente infringe de forma severa las comunidades vecinas. Los niveles de ruido de 55-65 dB cubren un gran área, especialmente para los despeguen por el norte. El  mapa de ruido debe ser importante para que la planeación de la ciudad asegure que esta área no incluirá más áreas residenciales pero podría ser usada para industria o comercio donde los niveles de ruido son meno estrictos.

Mapa de Ruido del aeropuerto de Estambul.

El tercer mapa de ruido es de un aeropuerto con un registro por radar. Todas las pistas para despegues y aterrizajes han sido registradas por el radar. Esta información incluye una identificación para la aeronave, el tipo de aeronave y la velocidad de la aeronave posición y altitud. Esta información es usada para llevar a cabo un mapa de ruido para cada aeronave y encontrar violaciones individuales o para formar una aproximacion del corredor teórico por donde deben acercarse y alejarse las aeronaves.

Hacer un mapa de ruido comprensible con todas las pistas de radar para un solo dia es la major manera de documentar los niveles de ruido en la zona aledaña del aeropuerto. La resolución temporal de radar de pista que registra es demasiado amplia para sr usada sin una interpolación apropiada. SoundPLAN interpola los puntos para formar caminos sensibles de vuelo.

Junto con los mapas comunes de ruido, SoundPLAN también genera información para cada receptor con estadísticas completas de lo eventos de ruido ocurridos durante el día. Los niveles de ruido son recolectados en rangos de dB y la distribución de un evento de ruido presenta un desglose de las categorías de aeronaves.

¿Cómo funcionan los modelos de ruido en aeronaves?

Para modelar el ruido en aeronaves, el ingeniero primero debe definir el aeropuerto usando localización geográfica del aeropuerto como un punto de referencia. Se debe tener el mismo sistema de coordenadas que el del resto de los datos (Edificios, información de elevación, etc.)

Un aeropuerto tiene una o múltiples pistas de aterrizaje, las cuales están definidas con el punto de referencia de cada pista, la orientación y longitud de cada pista. Cada pista de vuelo es definida con la ubicación y un perfil de elevación. La pista de vuelo se describe con la secuencia de  encabezamiento y arcos derecho e izquierdo necesarios para alcanzar el encabezamiento.

Cada pista de vuelo requiere datos operativos que asignen un tipo de aeronave y datos operativos adicionales a la misma. El número de aproximación y salidas es parte de estos daos operativos.

Los datos acústicos están vinculados a una base de datos de rendimiento que establece las características acústicas y de rendimiento para una aeronave especifica. Las bases de datos se entregan con el software, y también pueden ser importadas de otras fuentes (Por ejemplo INM) o creados y modificados por el usuario.

Ruido en Helicopteros

El ruido no es un fenómeno que aplica solamente a las aeronaves los helicópteros también son ruidosos especialmente cuando las operaciones son, por ejemplo, fuera de un aeropuerto en un hospital. Las operaciones de helicópteros son algunas veces  más difíciles de describir. La imagen de la izquierda muestra el helicóptero moviéndose hacia atrás de una plataforma en el techo y después asume la altitud regular de un vuelo seguro.

Animaciones del Ruido

Con los cálculos de ruido en aeronaves con SoundPLAN es posible crear histogramas de nivel/tiempo. Para un mapa de ruido en grilla estos histogramas de tiempo pueden ser usados para crear la imagen del ruido instantáneo del nivel de ruido. Estas animaciones son guardadas en un archivo AVI como la animación mostrada en la izquierda de una aeronave militar que vuela sobre el aeropuerto, entra en el patrón y después hace su aterrizaje.

A medida que los niveles de ruido instantáneos tienen en cuenta la velocidad del sonido, los diagramas asumen formas extrañas cuando la aeronave esta en vuelo en una trayectoria curva.